PARKER伺服閥優(yōu)點,派克伺服閥作用 
該伺服閥屬于兩級閥，**級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，
**級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號作用時，
由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，
此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，
剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，
當(dāng)機輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時，
伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價*，對油的質(zhì)量和清潔度要求*。
新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，
使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。
這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。

PARKER伺服閥優(yōu)點,派克伺服閥作用 

利用這一性質(zhì)就可通過電信號直接控制油流。
力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，
使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，
閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，
控制口壓力降低到某一值時，就有對應(yīng)的制動壓力
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。
在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機構(gòu)相比，
PARKER伺服閥優(yōu)點,派克伺服閥作用